Жители Аршаново могут остаться без урожая?

  • 03 августа 2017 19:30
  • Просмотров: 3762
Фото: читатели 19rus.info Фото: читатели 19rus.info

Очередное тревожное письмо получило сегодня редакция 19rus.info от читателей. Речь в нем идет  о строительстве потенциально опасного, как утверждают читатели, моста, который ведет к одному из разрезов Хакасии. Письмо читатели снабдили фотоснимками.

"Похоже, Аршановский разрез возводит на реке Абакан понтонный мост и будет возить по нему уголь с Бейского месторождения. Видимо, хотят сократить путь по автодороге для вывоза угля. Сократят время, но не приведет ли это к авариям на хрупких понтонах, ведь по ним пойдут большегрузы, от которых рушатся и автодороги? У понтонного моста есть ограничения, в зависимости его длины и силы течения воды, над которой он расположен. Но редко где в регионах соблюдаются нормы безопасности. Интернет пестрит новостями о человеческих жертвах на понтонных мостах, или авариях там.

Понтоны помогают людям передвигаться в сложных условиях, но точно не для перевоза “артиллерии” – тяжелых грузов. Но такой мост  у нас строится. Уже завершили отсыпку и начали возведение основной части. Причем видно, что все делается кустарным способом. Возникают сомнения, что здесь есть проект, который прошел соответствующие технические экспертизы. Отсыпают понтонную автодорогу не из песчано-гравийной смеси. Видно, что грубые нарушения есть на устройстве пересечения с протокой реки Абакан, потому что это перекрыло русло протоки реки и вода разлилась на окружающие луга. И есть большой риск, что в период паводка село Аршаново просто утонет. И можно лишиться не только урожая на огородах, но и в случае сильного паводка, вода проникнет в подвалы. Куда смотрит руководство Аршановского разреза, которое, как известно, находится на Кипре? И куда смотрят экологи в Хакасии?"

Редакция информагентства взяла вопрос на контроль и попыталась прояснить ситуацию. Действительно, трудно узнать официальную российскую статистику по авариям на понтонных мостах. В открытых источниках говорится лишь о том, что эти сооружения часто носят локальный характер, масштаб возникающих трагедий обычно небольшой.

Не с ними ли столкнулась сейчас и Хакасия? И жители села Аршаново  "борются" с очередным понтонным мостом?

Как сообщало 19rus.info, правительство региона делает серьезную ставку на добычу твердого топлива, основой которого служит Бейское каменноугольное месторождение. Его запасы оцениваются в около 3,3 млрд тонн. По ежегодному объему добычи региона занимает пятое место в России - около 20 млн тонн.

И если с инфраструктурой разрезов почти не возникает вопросов, то главной проблемой республики является логистика - добытый уголь невозможно вывозить в нужных объемах из-за недостатка транспортных путей. 

В июле 2016 года, сообщало 19rus.info, завершилось строительство части ключевого транспортного узла в Хакасии. В эксплуатацию были введены участок железной дороги длиной 16 км, который соединил разрезы Бейского угольного месторождения с транспортной инфраструктурой АО "ОВЭ" и ст. Углесборочная.

Строительство железнодорожной развилки  было инициировано властями Хакасии  не просто так: добыча угля идет в республике нарастающими темпами и вывоз угля автомобильным транспортом разбивает дороги между населенными пунктами.

Кроме того, самосвалы серьезно загрязняют окружающую среду - по самым грубым расчетам существующие автомобильные  перевозки угля по дорогам республики  генерируют более 12,5 тыс. тонн углекислого газа в год, что эквивалентно сжиганию более 5000 тонн угля. Ну и самое главное - развитая транспортная инфраструктура дает возможность интенсивного развития производства, в данном случае - угледобывающих активов региона.

Если в республике сооружается  непригодный для транспортировки мост, то следовательно, он угрожает не только транспортной безопасности. Но несет ли мост экологическую опасность, о недопустимости которой все время говорит глава РХ Виктор Зимин?

Соблюдение экологических норм – важный аспект для любых современных компаний. Это касается безопасности добычи угля, перевозки, обработки и т. п.

Как сообщают комментаторы 19rus.info, инвестором понтонного проекта в Хакасии стал Аршановский разрез. Неужели компания, вопреки определенной властями республики стратегии и тактике, приняла решение продолжать вывозить уголь автомобильным транспортом? Видимо, это удивило жителей села Аршаново?

Некоторые специалисты считают, что понтонный мост - не самое оптимальное решение для постоянного вывоза угля. Такие сооружения широко используются как временные - на войне для переброски тяжелой техники или в регионах, где нет необходимости делать масштабные конструкции. Но как постоянный объект дорожной инфраструктуры он якобы представляет опасность. 

«В случае, если груженый самосвал упадет с моста, уголь попадет в реку и нанесет серьезный ущерб экологии. Если посмотреть последние новости в Рунете, то аварии на понтонных мостах буквально преследуют все регионы страны. В Карелии, Пензе,  Сыктывкаре, Вологде, Магнитогорске,  Красноярске и других городах и регионах России с незавидной регулярностью происходят происшествия на понтонных мостах. Некоторые их них  заканчиваются человеческими жертвами. Нередки сообщения об уходе под воду моста вместе с автомобилями или грузовиками, которые находятся на нем, - озабочены в своем письме читатели 19rus.info. 

«Я не против строительства понтонного моста, но делать это надо в границах правового поля и в рамках экологических норм. Я никаких разрешительных документов на строительство понтонного моста не видел", - прокомментировал 19rus.info инженер-эколог Алексей Вернигоров

В свою очередь депутат Верховного Совета Михаил Саражаков считает, что понтонный мост – это временное сооружение, надежность и безопасность которого вызывает сомнение:

«На сессии Верховного Совета в сентябре мы обязательно вернемся к этому вопросу, потому что нигде в ранее представленных документах о понтонном мосте не было ни слова. Я бы рекомендовал еще раз провести общественные слушания на эту тему».

Вот что сообщает в комментарии информагентству исполнительный директор предприятия ООО "Разрез Аршановский" Евгений Юрин.

«Для развития транспортной инфраструктуры в рамках концепции развития Бейского угольного кластера и в соответствие с утвержденной правительством Республики Хакасия схемой территориального планирования республики предусмотрено строительство железной и автомобильной дорог от Разреза Аршановский до ст. Хоных с мостовыми переходами через реку Абакан и ее протоки. В настоящее время уже разработана проектная документация на строительство и организацию мостовых переходов с подходами к ж/д мосту через р. Абакан, проведены требующиеся общественные слушания в районах, получены необходимые заключения экспертиз проектной документации и необходимые согласования. Работы по строительству ж/д мостового перехода с подходами к нему осуществляются в соответствие с выданным в декабре 2016 года Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Республики Хакасия разрешением на строительство объекта. Контроль над строительством объекта, технологией ведения строительных работ, качеством применяемых строительных материалов осуществляется со стороны соответствующих надзорных органов. Кроме мостового перехода с подходами через реку Абакан ещё предстоит построить ряд других объектов, таких как: железнодорожные станции – примыкания и отправки ж/д грузов, соединительный ж/д путь значительной протяженности, энергетические коммуникации для обеспечения функционирования объектов, ж/д путепровод с автомобильной дорогой и др.

Все это длительный процесс, который займет значительный период по времени – около 5-7 лет, требующий еще и немалых капитальных вложений денежных средств.

Организация наплавного моста через р. Абакан и ее протоку в Алтайском и Усть-Абаканском районах Республики Хакасия позволяет обеспечить транспортное сообщение между противоположными берегами и обеспечивает возможность транспортирования строительных материалов и различных грузов необходимых для строительства объектов.

Безопасность наплавного моста подтверждается положительным экспертным заключением на соответствие требованиям правил Российского Речного Регистра и «Методических рекомендаций по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов», заключением о согласовании деятельности в рамках проекта от Енисейского территориального управления Федерального агентства по рыболовству, заключением по оценке негативного воздействия на водные биоресурсы и среду их обитания в результате реализации проекта наплавного моста через р. Абакан и ее протоку в Алтайском и Усть-Абаканском районах Республики Хакасия от Енисейского филиала Главного бассейнового управления по рыболовству и сохранению водных биологических ресурсов, разработана и согласована с контролирующими органами программа ведения регулярных наблюдений за водным объектом и его водоохранной зоной (р. Абакан) и др.

При организации наплавного моста осуществляется авторский надзор и технический контроль за соблюдением проектных решений и требований действующих норм при изготовлении и наведении наплавного моста, также предусмотрен при изготовлении каждого из элементов моста измерительный и ультразвуковой контроль сварных соединений специализированными сертифицированными в данной области организациями.

Эксплуатация наплавного моста на период паводков не предусмотрена (мост разводится), срок эксплуатации конструкций наплавного моста - 20 лет.

После окончания строительных работ по строительству железнодорожных коммуникаций и организации ж.д. сообщения между Бейским каменноугольным месторождением и ст. Хоных по основному железнодорожному мосту будут перевозить грузы, а подъездная автомобильная дорога с наплавным мостом будет использоваться в общих целях.

Эта транспортная коммуникация обеспечит перевозку любых грузов, а также проезд личного транспорта и перемещение людей, то есть исключается круговая почти 100-километровая петля, чтобы добраться из Усть-Абаканского района в Алтайский.

Расчет конструкции, которая имеет ограждения, произведен для машин грузоподъемностью до 60 тонн», - отметил Евгений Юрин.

 А что касается аварий на мосту, о которых говорят читатели 19rus.info, руководитель считает, то самосвалы могут попасть в аварию и на обычной дороге, что иногда и происходит. 

P.S. Руководство разреза заверило о наличии разрешительных документы на установку понтонного моста. Однако отказалось предоставить их информагентству во избежание  тиражирования.