На стройке участка Междуреченск – Тайшет КрасЖД нашли нарушения

  • 23 апреля 2018 16:13
  • Просмотров: 1077
Фото:gnkk.ru Фото:gnkk.ru

Железнодорожный районный суд Красноярска временно запретил ОАО «РЖД» вести строительство на нескольких объектах участка Междуреченск – Тайшет КрасЖД, которые важны для Хакасии.

Как сообщает gnkk.ru, иски в суд были направлены красноярским транспортным прокурором. Запрет наложен в связи с отсутствием разрешения на строительство и проектной документации, имеющей положительное заключение государственной экспертизы.

Одновременно транспортным прокурором в отношении ОАО «РЖД» возбуждены четыре дела об административных правонарушениях: в частности, о нарушении требований технических регламентов, обязательных требований документов в области стандартизации.

Ранее за аналогичные нарушения на других объектах по инициативе Красноярской транспортной прокуратуры ОАО «РЖД» неоднократно привлекалось к административной ответственности. Сумма штрафов в итоге превысила миллион рублей.

Напомним, строительство на участке Междуреченск – Тайшет ведется в рамках инвестиционного проекта. Учитывая низкую доходность транспортировки угля и длительные сроки окупаемости вложений, для обеспечения объемов перевозок с линии Курагино – Кызыл федеральное правительство приняло решение о государственной поддержке программы комплексного развития участка Междуреченск – Тайшет. Его реализация обеспечит увеличение пропускной способности магистрали, необходимой экономическому развитию Хакасии, Кузбасса, юга Красноярского края и будущему освоению угольных месторождений Тывы.

Как сообщало  19rus.info, в марте на заседании кабмина глава Хакасии остался недоволен работой Минтранса республики в части развития железнодорожной инфраструктуры. Речь зашла о послании президента, который озвучил стратегическую задачу с точки зрения дальнейшего наращивания объемов производства угольной отрасли, промышленного сектора. Речь идет об увеличении пропускной способности Транссибирской магистрали.

Напомним, что по этому поводу сказал президент Путин:

«За шесть лет в полтора раза, до 180 миллионов тонн, вырастет пропускная способность БАМа и Транссиба. Контейнеры будут доставляться от Владивостока до западной границы России за семь дней. Это один из инфраструктурных проектов, который будет давать быструю экономическую отдачу. Там есть грузы, и все вложения будут окупаться очень быстро и будут способствовать развитию этих территорий.

Вот и угольная Хакасия вот уже сколько лет продолжает делать ставку на железную дорогу. В феврале 2018-го официально сообщалось, что в ближайшие дни рабочая группа при правительстве Хакасии приступит к анализу этих предложений, после чего начнется разработка совместной инвестиционной Программы развития и совершенствования технологии работы магистрального и промышленного железнодорожного транспорта в Хакасии до 2023 года.

Глава Хакасии Виктор Зимин, который лично контролирует данный вопрос, поставил кратчайшие сроки: проект программы должен быть готов к началу марта, к этой же дате будет подготовлен проект Соглашения между грузоотправителями (угледобывающими организациями), операторами подвижного состава и Красноярской железной дорогой по организации реализации программы.

Презентована программа будет в апреле на Красноярском экономическом форуме, там же будет подписано Соглашение.

Пресс-служба правительства РХ все время сообщает населению, что «в республике существует острая проблема с вывозом добытого угля, объемы которого увеличиваются с каждым годом. Чтобы обеспечить бесперебойную работу угольных разрезов необходимо уже сегодня принимать исчерпывающие меры, в их число и входит разработка инвестиционной программы по развитию железнодорожной инфраструктур».

«Многие не понимают и не придают этому значения, но без развития ключевых железнодорожных магистралей мы просто не сможем вывезти растущие объемы, причем не только угля. Все, что мы произвели и не вывезли, не считается.
Мы неоднократно говорили, что не видим своих цифр в Минтрансе РФ по развитию региона. Раз их нет там, значит, нет государственной стратегии развития инфраструктуры. Мы уже сейчас начинаем чувствовать потребность увеличения пропускной способности трассы Абакан - Тайшет, Абакан - Междуреченск. Как руководитель региона, я благодарен президенту за решение по Транссибу. Это прорыв. Перед нами стоит работа, в частности все должны знать узкие места. Я просил Минтранс включиться в эту работу, найдите туда железнодорожника, пожалуйста. Нам нужен специалист определенного профиля, посмотрите КрасЖД, то есть управление, такого уровня, как начальника отделения дороги, чтобы человек занимался экономическими задачами, знал, с кем работать. Нам нужен этот человек», заявил на заседании кабмина Виктор Зимин.

Кстати, примолкла пресс-служба Зимина насчет углехимии, которую еще недавно собирались развивать в республике. В отличие, кстати, от экс-губернатора Кузбасса. В недавнем интервью РИА Новости Аман Тулеев отметил следующее по отношению к Кемеровской области:

«Мы сейчас мировые рекорды бьем по добыче. В перспективе ставим задачу перерабатывать до 90% добытого в регионе угля.

Следующий шаг, над чем мы работаем сейчас, — это развитие углехимии. Не надо уже тупо рыть и возить, из угля можно делать 130 разного рода химических продуктов и более 5 тысяч видов продукции смежных отраслей. Не только угольные таблетки, которые от похмелья пьют. Здесь и дизельное топливо, и пластмассы, и красители, и удобрения, и стройматериалы, и сырье для фармацевтики, электроники, космической техники и многое другое. Цена в десятки и сотни раз превышает стоимость рядового угля.

У нас выход только один: все, хватит рыть. Насчет этого страшные споры идут, долбят меня со всех сторон. Путь этот дорогой, а все как хотят: приехал, нарыл, продал, бабки получил и уехал. А мы говорим: нет, ребята, дальше уже некуда. Когда летишь на вертолете, действительно израненная земля. Ну нельзя.

Не знаю, отчего у меня так, но обостренное чувство: я против новых лицензий на угледобычу. Нас лишили права влиять на это. Раньше было два ключа: без региональных властей Минприроды не имело право продавать, а сейчас на нас чихать. Я считаю, того, что мы добываем (200-240 миллионов тонн угля в год. — ред.), достаточно. Должен быть экологический предел. Нельзя в одном месте, в одном регионе добывать столько угля, а если идем на это — должны быть жесточайшие требования к экологии, которые необходимо выполнять, и без этого никаких лицензий выдавать не нужно. Жуткая идет борьба, жуткое давление, к сожалению, но мы стоим на своем».

Так ли на самом деле Хакасии требуется развивать ж.д. логистику? Тот еще вопрос...