Андрей Торбин: "Отделение временной эксплуатации" поставили на рельсы постоянных улучшений

  • 18 марта 2019 08:41
  • Просмотров: 1552
Фото: ОВЭ Фото: ОВЭ

В сентябре этого года АО "Отделение временной эксплуатации" в Саяногорске (Хакасия) исполняется 70 лет. Это серьезный рубеж, когда можно подвести некоторые итоги и строить планы для дальнейшего развития предприятия. На новом этапе жизни ОВЭ руководство ставит далеко идущие и амбициозные задачи по дальнейшему его развитию с учетом накопленного опыта.

Об этом 19rus.info рассказал генеральный директор управляющей компании "Эн+Логистика" Андрей Торбин.

Загрузка...

- Андрей Юрьевич, как мне кажется, неконкретное название предприятия закрепилось со дня его создания?

- По современным меркам, может быть, название несколько необычное, но так на железной дороге назывались подразделения, создаваемые при строящихся объектах железнодорожной инфраструктуры. Эта инфраструктура была построена, а название предприятия осталось. Если посмотреть, то компании с подобными названиями есть в других регионах и с похожей историей.

В Хакасии ОВЭ сначала участвовало в строительстве Южный Южного хода Транссиба на участке между Междуреченском и Тайшетом. В то же время осуществляло транспортное сопровождение строительства Саяно-Шушенской ГЭС, потом Саянского (Саяногорского) алюминиевого завода. Сейчас ОВЭ - частное предприятие, входит в группу En+.

Можно было бы поднять вопрос о смене названия, но сейчас, наверное, это в определенной степени история, это уже бренд, и отказываться от него, переименовывая, смысла нет.

- Тогда как определить основную задачу ОВЭ?

- ОВЭ - предприятие промышленного железнодорожного транспорта с основной задачей - перевозка продукции грузоотправителей, находящихся в Саяногорске и в Бейском угольном кластере, до инфраструктуру РЖД - станции Камышта.

- Кстати, в структуру РЖД недавно вернулся в новом качестве бывший губернатор Хакасии Виктор Зимин. Вы с ним знакомы? Можете прокомментировать его назначение?

- Да, конечно, знакомы, мы встречались, когда он был губернатором. Я не берусь комментировать это назначение. Да, он является заместителем генерального директора АО РЖД по развитию восточного полигона. Другого комментария нет.

- Раньше у ОВЭ была задача перевозить грузы с Саянского алюминиевого завода, а сейчас появились угольные разрезы, и вы начали в основном возить уголь?

- Все действительно начиналось с алюминщиков. Уголь на Бейском месторождении добывается последние 7-8 лет. Когда-то сырье для алюминиевого завода и его продукция - это было единственным грузом, транспортируемым структурой ОВЭ. С началом угольной эпохи первым контрагентом ОВЭ стал Восточно-Бейский разрез. Месторождение хорошее, перспективное, с достаточно высококачественным углем, поэтому интерес к нему со стороны инвесторов покупателей высокий. Затем появились новые разрезы - Аршановский, Майрыхский, Кирбинский, идет активное освоение месторождения, соответственно, растет объем грузопредъявления.

IMG 20190314 085531

- И каков же этот объем?

- По итогам 2018 года ОВЭ перевезло 10 млн тонн груза. Из них 3 млн тонн - продукция и сырье алюминиевого завода, остальное - уголь.

- Если учесть, что в год, по официальным данным, Хакасия добывает 24-25 млн тонн угля, то вы крупный железнодорожный перевозчик?

- Этот объем добывается по всей Хакасии, включая Черногорские Копи, Изыхские Копи, Разрез Белоярский. Когда мы говорим про Бейское месторождение, то практически все вывозится по ж.д., просто часть грузится на станции Камышта, часть - на станции Ташеба, часть в районе Абакана. Сейчас ситуация немного другая - количество погрузочных площадок сокращается. Концентрация погрузки на Камыште будет расти.

- Десять 10 млн тонн - это все ваши возможности или у вас есть потенциал?

- Мы, безусловно, развиваем наш потенциал на протяжении последних нескольких лет. Например, в 2016 году мы вывозили только 7 млн тонн груза, в 2017-м было 8,3 миллиона. Как я уже сказал, в минувшем году мы вышли на отметку 10 млн тонн. Это непросто. Для этого проводится ряд мероприятий, реализуется многоэтапный проект по развитию перевозочных мощностей ОВЭ. Начали мы его в 2015 году.

Первый этап был реализован в 2016-м - построена станция Углесборочная, соединительный путь между Углесборочной и станцией Бейские Копи. Плановая мощность станции была 3 млн тонн. В прошлом году станция вышла на эту мощность.

Дальше приступили ко второму этапу, который предполагает увеличение мощности к 21 году до 23 млн тонн. Для этого строим дополнительные пути на станцию станции Углесборочная, будем строить новую станцию - Камышта-2 в районе Камышты. Для этого мы покупаем дополнительную локомотивную тягу.

- Всего за три года вы должны выйти на отметку 23 млн?

- Да, но мы понимаем, что это будет за счет угольщиков, объемы РУСАЛа будут приблизительно на том же уровне.

- Прирост дают вам угольные разрезы. Вы под них подстраиваетесь?

- Мы следуем за их пожеланиями, они для нас - заказчики, мы для них - сервисная компания.

- И, предполагаю, 23 млн тонн грузоперевозок - это не предел?

- Угольщики заглядывают на перспективу 2025-2030 годов, ставят перед собой достаточно амбициозные планы и задачи - выйти на уровень добычи угля на Бейском месторождении в районе 50 млн тонн в год. Нашу инфраструктуру будем подтягивать под эти потребности - за счет строительства нового моста через реку Абакан, новых станций, новых путей.

- Опасаюсь спросить, что от ваших громадье-планов получит республиканский бюджет. Речь идет о налоге на прибыль?

 - В 2018 году ОВЭ перечислило в республиканский бюджет 123  млн рублей налога на прибыль, что на 191% больше, чем в 2017-м. 

- Сейчас для всех нас важна экология. Можно сказать, что экология - ваша технология?

- Можно сказать, что, безусловно, железнодорожный транспорт является одним из самых экологичных, потому что все наши локомотивы проходят регулярное обслуживание и модернизацию. Они достаточно экологичны - по нашим расчетам, выбросы одного локомотива существенно меньше выбросов автотранспорта, который задействован на перевозке точно такого же объема угольной продукции. Локомотивы не оказывают воздействия на железнодорожную автодорожную инфраструктуру, нет шумового воздействия на населенные пункты.

- А куда везете уголь с Бейского месторождения Хакасии, если не секрет?

- Туда, куда заявляют наши заказчики. Уголь Бейского месторождения энергетический, он везется на угольные станции внутри России, также активно экспортируется. Достаточно большая часть угля уходит в восточном направлении на порты Ванино и Находка.

- Оттуда в Японию и Китай?

- Да, в страны Юго-Восточной Азии.

- Андрей Юрьевич, давайте поговорим о вас лично, вы давно генеральный директор "Еn+ Логистика"? Через что нужно было пройти до этого кресла - образование, должности?

- Гендиректором являюсь третий год, до этого был финансовым директором в "Еn+Логистика". У меня экономическое образования, достаточно разносторонний опыт работы. То есть я работал не только в железнодорожной отрасли, но и банковской сфере, нефтяном секторе. Поэтому опыт управления у меня достаточно широкий. С ноября прошлого года "Еn+ Логистика" является управляющей компанией для АО Отделения временной эксплуатации.

- Сколько человек под вашим управлением трудятся в ОВЭ и какие специальности можно считать сливками?

- Порядка 300 человек - железнодорожники - монтеры пути, машинисты локомотивов, связисты. ОВЭ - это РЖД в миниатюре - все, что есть на железной дороге, присутствует в ОВЭ, есть свои пути, локомотивы, депо... Номенклатура профессии профессий во многом совпадает.

- Среднюю зарплату персонала можете озвучить?

- Зарплата достаточно высокая, существенно выше средней по республике. Достойная и адекватная трудозатратам сотрудников. Сопоставима со средней зарплатой на РЖД - более 50 тыс. рублей. А по коллективному договору работники ОВЭ имеют достаточно большие льготы, в том числе участие в медицинских, спортивных программах. Много внимания мы уделяем нашему персоналу.

- За 70 лет, вероятно, сложились любопытные традиции коллектива?

- Мне сложно говорить, потому что я не так давно связан с ОВЭ. В принципе, наверное, традиция в том, что здесь всегда был слаженный коллектив, достаточно ответственный и профессиональный. Есть чувство локтя, плеча с коллегами, руководителями. Остро ощущаю личную заинтересованность людей, преданность делу, которому они служат.

- И у вашего бизнеса наверняка есть социальная ответственность?

- Безусловно, мы разделяем этот принцип. Действуют соглашениях о социальном партнерстве с Бейским, Аскизским районами. Активно участвуем в социальной жизни муниципалитетов, благотворительных программах Саяногорска, оказываем адресную помощь горожанам, поддерживаем детский спорт и молодых музыкантов. Мы многое делаем. Надеюсь, наши усилия заметны в городе.

- Андрей Юрьевич, за что вы любите свою работу, вы ведь ее любите?

- Такую работу нельзя не любить, потому что это такая взаимная любовь: я люблю свою работу, работа любит меня. Что я люблю именно в ОВЭ? То, что предприятие динамично растущее, развивающееся. Перед нами постоянно ставятся новые задачи, которые мы успешно решаем. И это очень сильно мотивирует профессиональное развитие и удовлетворенность от сделанного. Я по своему складу человек, который любит проекты, связанные с развитием. В ОВЭ я вижу постоянную динамику: 7-10-20 миллионов тонн и для этого нужно сделать то-то и то-то. На самом деле это интересно. Ставить перед собой задачи, решать их, двигаться к новым целям. Для менеджера это очень интересно.

- Что вы цените в своих подчиненных?

- В первую очередь ценю профессионализм, который нужен для целей совместной работы. Безусловно, честность, порядочность, чувство коллективизма. Потому что железнодорожное предприятие - такое предприятие, где каждый за себя не работает. Каждый за всех и все за одного.

- А инициативных любите? Вот в Японии, к примеру не приветствуют инициативу, им нужны просто исполнители.

- В Японии свой менталитет, есть весьма любопытный опыт компании "Тойота". Я инициативу приветствую. Люблю, когда молодые кадры приходят к нам из высших и средних технических заведений. Это новая кровь, омоложение предприятия, новые идеи. У нас действуют программы по улучшению эффективности производства, мы их постоянно активно внедряем. И молодые кадры максимально отзывчивы в этом направлении. У них больше энтузиазма и куража.

Вставать на рельсы постоянных улучшений, внедрение новых технологий - это идеология всех предприятий группы Еn+ . У нас это в своем железнодорожном контексте, мы это делаем - то, что называется эффективной экономикой.

Беседовала Лариса Мазунина